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澳门赌城国际介绍:


高速防撞护栏是半钢性护栏的主要形式,它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向,回复到正常的行驶方向,防止车辆冲出路外,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失。公路澳门赌城国际钢柔相兼,具有较强的吸收碰撞能量的能力,具有较好的视线诱导功能,能与道路线形相协调,外形美观,可在小半径弯道上使用,损坏处容易更换。组合公路澳门赌城国际可在窄中央分隔带上使用。


公路澳门赌城国际规格


双波波形护栏板:4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm


三波波形护栏板:4320mm×506mm×85mm×3mm/4mm


双波波形护栏板立柱:114mm/140mm×4.5mm×高度;


三波波形护栏板立柱:114mm/140mm×4.5mm×高度;


立柱间距:分为2米间距和4米间距;


连接方式:立柱与板子连接方式有防阻块式(九孔板配套)和托架式(十孔板)两种。


用量:波形护栏板标准段立柱间距4米每公里用250块板,250根立柱,端头2个,柱帽250个,防阻块250个,连接螺栓M16×170/42250套,拼接螺栓M16×352000套。


澳门赌城国际施工方法:


  如今随着高速公路的发展这一问题得到了解决,但安全问题越来越被人们关注,在高速公路的安全中起着重要作用的防撞护栏得到人们的高度关注。


  防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施,对促进高等级公路上的交通安全起着重要的作用。护栏作为道路安全设施的主要组成部分,其重要性也越来越引起人们的重视。本文从立柱施工放线定位、打桩机的选择和组合、栏板的安装三个方面入手,对防撞护栏施工时应注意的问题进行探讨。


  1 立柱放样定位

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  防撞护栏在施工时首先要对立柱进行施工放样定位,它的定位的准确程度直接影响到了防撞护栏的外观质量,所以在施工中了解和掌握立柱放样定位的方法至关重要。一般施工图纸中立柱的位置是根据路缘石的位置确定的,如果要保证防撞护栏的外观质量,那就要确保路缘石在施工中的质量,纵向(顺路线方向)绝对是平顺的,横向(垂直于路线方向)没有任何的错位,但在施工中,由于各种原因不可能与原设计丝毫不差,所以就造成了路缘石在纵向和横向上都有误差,如果还以路缘石来决定立柱的位置,那立柱在纵向上就不是顺直的,在安装完波形板后线型就会凹凸不平。


  在武邵高速公路中因第一次施工,在施工过程当中出现纵向线形不平顺,需重新校正或返工,既浪费了人力物力,又影响了施工进度。经过实践观察探索,我们认为立柱的放样应遵守有关施工规范的要求,同时也应对施工中的经验及时加以总结,得到以下定位立柱的方法。澳门赌城国际

  打桩机的配合


  打入立柱的效率和准确性与打桩机的性能有关,一般需要根据路面、路基的填筑材料选择。对于承载力较好的需要选用重锤式打桩机,如果打桩机选择不当,有可能极大的降低打桩的效率,同时在人工配合上也会增大负效益。在武邵高速公路中选择自行式打桩机YDD35,这种打桩机自行速度快,锤中350Kg,打桩迅速有力,对很多种基层都能快速打入,一般配合3~4人,立柱定位后打入,开始和结束时要慢,以防打歪和过深,人如果有偏斜,用水平尺测量、打桩机调整再打入。以达到平顺的线型。


  立柱间距的确定


  立柱间距的确定应该根据桥梁、通道、涵洞、立交、中央分隔带开口来进行测距定位。防撞护栏的等级分为A级和S级,立柱间距分别为4m和2m,2m间距为加强立柱,4m间距为普通立柱。而实际的施工中经常出现异形间距,安装的波形板称为异形板。异形板由于间距不确定,所以制造难度大、成本高,又影响工程,因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥梁之间,应该先测量两座桥之间的距离,再根据立柱的间距计算是否需要增加异形板,如果必须增加,应记录下需要增加异形板的桩号、长度,早期准备制作异形板;如果有两个立柱之间的距离不大于25cm,可以通过分配法将其分配到多跟立柱上。但在匝道上海应注意一个问题,立柱间的实际距离要做到内收外放,而收和放的尺寸不应超过5mm,这样可以使得安装方便,线型美观。在埋设立柱时要注意各种管线对立柱的埋设深度的影响。


  立柱纵向的确定


  根据测量计算结果已经得到了立柱的间距,首先在路缘石上用记号笔标出立柱的纵向位置,然后用测量仪器根据路缘石、路肩拟合该段落的平顺线型,在用钉子和线绳在纵向上布置立柱线型,再根据该段落的拟合平顺线型对立柱线型进行反复调整,待线型平顺后,在两条线之间划出垂直于两条线的垂线,形成十字交叉点,做为立柱的中心点,打入立柱时应严格按照按照该十字点进行施工,这样既可保证立柱的间距,有保证了立柱的垂直度。


  立柱顶高程的控制


  立柱顶是否平顺直接影响到了护栏的外观质量,所以立柱顶标高的控制在整个施工过程中尤为重要。根据图纸要求立柱顶距路缘石为70cm高,假设路缘石的标高都达到了设计标高,只要打第一根立柱时当立柱顶距路缘石为70cm时,记录下它的位置,再在每一根立柱上标记出该位置,在接下来的施工中只要打桩机将立柱打到该位置时即保证了立柱的高度和标高,但在实际施工中,路缘石的标高和设计标高有偏差,而且偏差不等,且有的偏差可能较大,这个偏差反应到立柱上就是立柱顶面线型不平顺,需要对立柱的高度进行调整,但这个工作费时、费力,而且会对施工速度和施工成本造成影响,因此在打桩前对立柱的顶面高程进行预控。


  其方法如下:用测量仪器(水准仪)对立柱的定位点十字线进行高程测量,但不需要水准点,只要测量相邻之间的相对高差,假设共有n个桩位,测量完成后用最后一个减去第一个得到一个A值,再除以(n-1),得到a值。第一个立柱高70cm,


  第二个立柱高应为第一个数减去第二个数,再减去a值,在加上70cm即为第二个立柱高。第3、4……以此类推计算出各个立柱高度。施工时用记号笔划出每个立柱的深度线,这样即保证了立柱顶面的平顺。这套方法在武邵高速公路中得到了充分的应用,实现了护栏的施工速度和美观。


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